Tendenzen und Verursacher für die NO2-Belastung in Sachsen

Projektergebnisse:

• Die Klassifizierung der sächsischen Messstationen stimmt gut mit den EoI-Vorgaben der EU überein (Nachweis durch Clusteranalyse).
• Eine Informationslücke für die Bestimmung regionalen Hintergrundbelastung im Erzgebirgsvorland wurde identifiziert (ist mit Inbetriebnahme der Messstation in der Gemeinde Brockau ab Januar 2011 geschlossen worden).
• Die sächsischen NO₂-Jahresmittelwerte zeigen im Zeitraum 1995-2009 einen abnehmenden Trend (Nachweis durch Mann-Kendall-Test, Regressionsanalyse).
• Die Trendgerade der kontinuierlich messenden Verkehrsstationen hat eine Steigung von ‑0.5 (µg/m³)/Jahr. An den Hotspots Dresden-Bergstraße und Leipzig-Lützner Straße drohen auch unter Berücksichtigung der Fristverlängerung Überschreitungen im Jahr 2015, sofern nicht geeignete Maßnahmen zur Verminderung der Belastung ergriffen werden (Luftreinhaltepläne sind bzw. werden zz. fortgeschrieben). In Chemnitz-Leipziger Straße war – auch in Folge der gesunkenen Verkehrszahlen und des Abrisses von Gebäuden – ein größerer Rückgang zu verzeichnen.
• Ein Vergleich mit bundesweiten Trends auf der Basis von vom Umweltbundesamt zur Verfügung gestellten Jahreszeitreihen zeigt eine gute Übereinstimmung der Entwicklungen an den sächsischen und bundesweiten Verkehrsstationen.
• Vergleiche der Prognosen der modellierten Kfz-bedingten NO_X-Emis­sionen für Dresden-Bergstraße und Leipzig-Lützner Straße zeigen, dass die NO_X-Emissionen nach dem neuen HBEFA 3.1 ab 2000 deutlich über denjenigen nach dem alten HBEFA 2.1 liegen und erst 2020 ein vergleichbares Niveau erreicht wird.
• Wie in allen bisher veröffentlichten Luftreinhalteplänen in Deutschland wird als Hauptverursacher von NO₂-Grenzwertüberschreitungen in sächsischen Städten der Kfz-Verkehr identifiziert. Unter Berücksichtigung der neuen Angaben des HBEFA 3.1 mit aktuell höheren NO_X-Emissionen und NO₂-Direktemissionen der Kfz-Flotte als bisher angenommen muss davon ausgegangen werden, dass der Verkehrsbeitrag noch über den bisheriger Annahmen liegt.
• Die zu erwartende Erneuerung der Kfz-Flotte wird nicht entscheidend zur notwendigen Emissionsminderung beitragen. Erst der massive Einsatz von Euro 6 Fahrzeugen, die dann auch im innerstädtischen Realbetrieb eine Minderung entsprechend der EU-Gesetzgebung erreichen, kann eine signifikante Minderung bedeuten. Als sofort wirkende Maßnahme hat aber auch unter Berücksichtigung des neuen HBEFA 3.1 die Umweltzone ihre Berechtigung. Um bis 2015 bedeutende Minderungen der Kfz-bedingten NO₂-Belastung erreichen zu können, sind weitere dauerhafte und/oder temporäre Maßnahmen notwendig. Diese erfordern immer eine individuelle Planung.